导 读
自“回天计划”开展以来，北京公交集团针对“回天”地区乘客出行需求，结合居民的出行建议，累计优化调整60余条公交线路，开通定制公交30余条，惠及了20多个小区约2万居民出行。去年底至今，新推出的巡游定制公交已陆续覆盖“回天”多个区域。
北京交通广播 《一路畅通》“1039治堵大家谈”节目，北京公交集团线网中心副经理吴家庆介绍，除了公交系统的两大区域中心统筹管理，自去年12月17日起，公交集团先后在回龙观、朱辛庄、天通苑等区域开通“巡游定制公交”，服务覆盖地铁回龙观东大街站、地铁朱辛庄站、白各庄新区南、地铁天通苑站等区域。
巡游定制公交
覆盖回天地区多个区域
按照北京市地面公交线网总体规划及2021年全市交通重点工作要求，围绕区域内的短途出行需求，创新定制公交服务模式，按照“定站不定线，按需派车”原则，采用线上预约，线下核销的方式。围绕地铁到居住区、产业园区的短途出行，发挥定制公交灵活优势，加强与轨道交通的融合。根据需求由系统智能规划车辆行驶路线，精准投入公里，为区域内短距离出行提供定制化公交出行新体验，实现通勤、通学、娱乐多场景串联。
巡游定制公交/ 北京公交集团
自去年12月17日起，公交集团先后在回龙观、朱辛庄、天通苑等区域开通“巡游定制公交”，服务覆盖地铁回龙观东大街站、地铁朱辛庄站、白各庄新区南、地铁天通苑站等区域。为回龙观、朱辛庄、天通苑等地区居民提供了安全、便捷、舒适、环保的巡游定制公交服务。
票制：
单一票制。根据乘车里程确定每乘次乘车费用。10公里以内5元，线路试运行期间施行多种优惠的折扣，目前施行的是4折优惠。
营业时间：
工作日早高峰6:30-9:30，晚高峰17：30-20：30。（备注：因为是预约制，发车时间会根据预约出行时间适时前后调整，但都在这两个时间段左右。）
天通苑区域巡游定制公交/ 北京公交集团
巡游定制公交具体优势
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一是优化了地区公共出行环境。
巡游定制公交在满足乘客出行的同时，有效缓解了共享单车的供需矛盾，降低了共享单车投放的数量，对解决共享单车乱停放、供需矛盾等问题起到了一定作用，改善地铁周边乱停乱放，道路通行条件，优化地区公共出行环境。
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二是与慢行出行系统形成互补。
随着城市的不断发展，慢行出行体系趋于完善，选择步行、自行车和共享单车的人群逐渐增加。但在降雨、降雪、低温高热等特殊天气时，选择慢行系统出行的市民大幅减少。巡游定制公交为市民提供全天候的服务，给出行带来新选择，弥补了特殊天气下不足。在特殊天气时巡游定制公交客运量比平时增长为30%左右。
智慧公交调度新平台
实现要素资源和乘客需求精准匹配
除了线路设置方面的情况，在运营服务方面，充分利用运营调度的车载视频监控系统、公交智能助手APP监控功能。尤其重点时期提升敏感性，利用远程稽查手段杜绝出现串车、间隔、拥堵、突发事件等情况的发生，一旦发生，区域中心要主动、灵活的采取高质量的临时措施来应对。
通过车辆调度系统、行车计划辅助系统、大数据平台互联互通，形成智慧公交调度新平台，进一步提升运营调度指挥能力，突破人车绑定、车线固定的传统调度模式，打破人员、车辆、线路、场站等生产要素边界，形成**化运营新模式，达到客流、车流耦合并高效韧性运行，实现要素资源和乘客需求精准匹配、运营组织精确高效。
智能调度中心高效调度
为跨线联运的提供良好的基础
天通苑北和回龙观区域智能调度中心的成立，将北部车辆调度更加集中，车辆资源更加整合，实现资源“集约化”，实现资源共享，促进内部资源的整合和调配，不断提高工作效率。积极组织联运、联运快车、快车、大站快车、点对点、中途屯车等运营调度措施已经卓有成效。
跨线联运依托区域集中调度的推进，方便区域调度员之间的沟通交流，为跨线联运提供了便利的基础，并做到区域智能调度，资源合理使用，车辆、人员综合资源共享，减低低效公里，提质增效。
其中478路跨线联运专78路，345快、670路跨线联运344路的两条线路取得的效果最好。
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478路跨线联运专78路，这是依托小辛庄村公交场站发出的两条线路。
478路开往学知桥北，是回龙观东部地区贯穿林萃路开往中心城区的一条线路；专78路开往地铁回龙观东大街站，是就近接驳地铁的微循环线路。由于专78路线路较短，周转快，高峰客运量较为集中，478早高峰一部车辆跨线支援专78路，运行专78路3圈后返回本线路正常运营。缩短了专78路早高峰间隔，降低车内满载，取得良好效果。
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345快、670路跨线联运344路，三条线路分别从昌平城区、百善、回龙观通过京藏高速到达德胜门西，是京藏高速走廊的干线。
三条线路均为高速大客流线路，潮汐客流特点明显，早高峰进城集中，返程客流较低。同时，受到德胜门场站驻车条件有限影响，造成每日大量低效返程公里浪费。我们综合考虑线路的客流特点、场站情况及速通卡情况，设计由345快5部车辆、670路2部车辆合计7部车辆，早高峰及上低峰运营到德胜门西场站后，适当放大低峰间隔，跨线支援344路，运营一圈后返回原线路。
通过三条线路跨线联运的措施，每天可减少860多公里的低效投入，全年就是31.4万公里。同时可以缓解德胜门西场站驻车紧张问题。
天通苑区域调度中心
回龙观区域调度中心
两大区域中心统筹管理
目前公交集团已经完成这两个地区的区域化调度改革工作，整体的运营组织进行进一步的提升，划分为了天通苑区域调度中心与回龙观区域调度中心两大区域中心统筹管理。其中：
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天通苑区域调度中心——9个车队统一调度
于2019年10月13日随天通苑北枢纽站的建成同步投入使用，将天通苑及周边地区原有9个车队的线路进行了统一的调度管理。
主要承接天通苑、北七家、百善、昌平城区乘客的疏解运输功能，覆盖天通北苑、半截塔、玉衡街、百善、等48处场站，服务于回天地区、北苑地区、昌平城区、沙河高教园、未来科学城等地区市民的出行需求。涉及线路96条，使用24个调度台。
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回龙观区域调度中心——4个车队统一调度
于2020年12月21日正式投入使用，将回龙观及周边地区原有4个车队的线路进行了统一的调度管理。
主要承接回龙观及回龙观北部、宏福苑以及周边的乘客疏解运输功能，覆盖天鑫家园、龙锦苑、霍营等25处场站，服务于回龙观、宏福苑地区市民的出行需求。涉及线路46条，使用12个调度台。
目前回天地区在两大区域调度中心的统筹指挥下，形成了更加高效，更加集中的调度指挥体系，将原有线路的线型调度，向着线路交织在一起的网型调度提升，使得区域资源能够更好的综合利用，提升线路间的协同服务，努力提升整体的服务水平。
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内容来源：北京交通广播《一路畅通》嘉佳、郭炜 、曹僖、 王瑶
编辑：慧儿
值班主编：彭菲
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