自去年初山东提出胶东经济圈的概念后，以青岛为首的胶东经济圈动作频频，曾先后举办胶东经济圈文化旅游合作、农产品供销一体化、交通一体化、卫生健康一体化、公积金互认互贷等活动。
但城市间要想加强合作、交流，便利的交通仍是最重要的一项前提，正所谓“要想富，先修路”。如今，青岛都市圈或者说胶东半岛，马上又要迎来一个大动作了，那就是铁路公交化，而且这一次竟然包括临沂。
01 胶东半岛的铁路现状
我们先来看看胶东半岛的铁路现状布局：
青岛和烟台、威海之间有青荣城际铁路，这是一条营运时速200公里的动车线路。青岛和潍坊之间有济青高铁和胶济客运专线，前者是350公里/小时的高铁，后者设计速度200公里/小时。青岛和日照之间有青盐铁路，营运时速也是200公里。青岛和临沂之间通过青盐铁路、鲁南高铁连接，后者是350公里/小时。
烟台和青岛、威海之间通过青荣城际铁路连接，和潍坊之间通过青荣城际铁路、潍莱高铁（350公里/小时），和日照之间通过青荣城际铁路、青盐铁路，和临沂之间通过青荣城际铁路、青盐铁路、鲁南高铁。
潍坊、临沂、威海、日照和胶东半岛其他城市通过上述几条铁路都可以连接，也就是说，动车线路、高铁线路已经把胶东半岛6市连接起来了。要说还缺点什么的话，那就是潍坊和临沂、日照之间还比较绕，后续经过京沪二通道和其连接线就能解决问题。
02 胶东半岛酝酿铁路公交化
目前，长三角、大湾区的不少城市之间已经开始铁路公交化，就和我们平时坐地铁一样，有了“公交卡”，省去了买票、市间核酸检测等手续，很大地方便了城市间的人员往来。
胶东半岛的6个城市，虽然之间都陆域相连，但青岛、烟台、威海、日照4个滨海城市都把市中心建在了海边，临沂市中心又偏南，这就导致6市的市中心距离较远，在高铁、动车没有通车的前提下，很难实现公交化联系。
但如今高铁、动车已经把6市连接了起来，硬件上已经实现互通。此时，胶东半岛铁路公交化正式提上议程：
11月30日，青岛市交通运输局发布《青岛都市圈市域铁路及胶东半岛铁路公交化方案》编制项目竞争性磋商公告。其中提出开展《青岛都市圈市域铁路及胶东半岛铁路公交化方案》研究工作，对强化青岛都市圈在胶东半岛6市中引领带动，加快胶东6市经贸往来和人员交流，促进6市协同发展具有重大意义，这也是研究胶东半岛铁路公交化的目的。
关于研究范围，公告中明确提出：青岛、潍坊、烟台、威海、日照、临沂等胶东六市，重点研究青岛市域范围。区域内铁路包括 160km/h 以上的城际铁路、高速铁路以及 160km/h 以下具有客运功能的铁路。
这也就意味着，除了上述所说济青高铁、鲁南高铁、青荣城际、青盐铁路、潍莱高铁、胶济客运专线外，具有客运功能的胶济铁路、蓝烟铁路、桃威铁路、菏兖日铁路等老铁路线也有可能纳入铁路公交化的范畴。
03 怎么实施？
胶东半岛6市铁路公交化应该怎么实施？
上述公告提出：初步考虑将青岛北经胶东机场至潍坊利用既有铁路开行公交化作为首期工程，是本项目的重要实践，是铁路开行公交化的示范性项目，需于 2021 年年底有初步成果，具备与铁路局合作的条件，力争 2022 年实施，需要同步启动首期工程的可行性研究。
胶东国际机场选址胶州，位居胶东半岛的中心，建设伊始就以服务胶东半岛为目标。济青高铁设有胶东机场站，青岛地铁8号线在胶东机场也有站，可以说将青岛北经胶东机场至潍坊之间利用既有铁路开行公交化作为首期工程，是胶东半岛实施铁路公交化最迫切也是最现实的一步。
潍坊至青岛北实现铁路公交化后，潍坊可以通过青岛地铁1号线、3号线、8号线和青岛市区实现公交化，有力促进青潍一体化发展。
公告中也提到：二期项目、三期项目是十四五期间需要实施的项目。这说明在十四五期间，也就是到2025年，胶东半岛6市之间将实现铁路公交化。
在我看来，青荣城际铁路本身就是城际铁路，西海岸新区和日照之间的联系十分密切，这都是可以先行研究铁路公交化的。
当然，胶东半岛铁路公交化，在增大发车频率、简化上下车手续之外，也要考虑适当降低通勤费用的问题。毕竟，胶东半岛6市的薪资水平比不上长三角、珠三角，火车票费用太高的话，铁路公交化就成为一句空话了。
本文来自青城山说，专写青岛城市发展和楼市分析
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